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[原创] 有关交通知识咨询菏泽交警,望赐教!感激不尽

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发表于 2017-5-31 22:34:27 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
交警同志辛苦了!问个事,电动轿车算不算机动车?如果算的话为什么不悬挂机动车号牌?如果不算的话为什么在机动车道路上行驶?望解答
发表于 2017-6-1 09:29:10 | 显示全部楼层
电轿是个多面手,如果和机动车碰了,是非机动车;如果和行人碰了,是机动车;所以电轿选择在机动车道行驶也是无奈选择。
电轿到底属不属于机动车,应该是利益之争,发改委认为这玩意门槛太低,随便一家企业都能入市,不利于市场的发展,所以只审批采用锂电和高速的电轿挂牌,
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发表于 2017-6-1 09:36:50 | 显示全部楼层
个人建议最好的办法只能是加强管理,有机动车的速度但是没有机动车的配置,还不能像机动车那样管理,所以只能给他们特殊的地位,按照机动车管理,否则的话,交通乱象真的没有办法治理。
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发表于 2017-6-1 11:40:32 | 显示全部楼层
打赌!他不会回答你。哈哈哈哈哈哈
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发表于 2017-6-1 11:42:28 | 显示全部楼层
我也在想,如果不礼让行人和非机动车的抓拍行动开始后,对这些超标电动车是以非机动对待还是机动车对待呢?请交警同志回答。
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发表于 2017-6-1 15:37:13 | 显示全部楼层
个人建议最好的办法只能是加强管理,有机动车的速度但是没有机动车的配置,还不能像机动车那样管理,所以只能给他们特殊的地位,按照机动车管理,否则的话,交通乱象真的没有办法治理。
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发表于 2017-6-1 15:57:36 | 显示全部楼层
山东省人民检察院:举报菏泽交警市区大队伪造、销毁 证据
http://bbs.dzwww.com/thread-56514030-1-1.html

菏泽市公安局:交警市区大队渎职一案,请不要持续沉默.....
http://bbs.dzwww.com/thread-56513494-1-1.html

申请法院调查取证申请书——致 山东省菏泽市中级人民法院
http://bbs.dzwww.com/thread-56513494-1-1.html
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 楼主| 发表于 2017-6-2 16:37:19 来自手机 | 显示全部楼层
渴望得到交警同志的回复!老司机也迷茫
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发表于 2017-6-2 21:43:51 来自手机 | 显示全部楼层
一一一度以 发表于 2017-6-1 18:02 大盘下跌趋势随时扭转,后市不宜盲目看空

发广告,你妈屄上长瘤子!
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发表于 2017-6-5 08:57:44 | 显示全部楼层
管理电教是时间的问题慢慢等吧
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发表于 2017-6-5 09:56:32 | 显示全部楼层
问题棘手  想想就头大  但终究会解决的
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发表于 2017-6-5 10:54:52 | 显示全部楼层
国家层面对于电动车/电轿都没一个权威的官方标准,各个部委局下发的文件经常性地“打架”,前后文矛盾让省市地方上也没个主心骨。
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发表于 2017-6-5 11:17:37 | 显示全部楼层
无星尚将 发表于 2017-6-1 11:40
打赌!他不会回答你。哈哈哈哈哈哈

jj患的选择性失语症是绝症
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发表于 2017-6-6 10:50:20 | 显示全部楼层
国家层面对于电动车/电轿都没一个权威的官方标准,各个部委局下发的文件经常性地“打架”,前后文矛盾让省市地方上也没个主心骨。
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发表于 2017-6-7 00:14:22 来自手机 | 显示全部楼层
歇歇吧 不会有人指教你。
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发表于 2017-6-7 08:57:35 | 显示全部楼层
无星尚将 发表于 2017-6-1 11:40
打赌!他不会回答你。哈哈哈哈哈哈

算我一份赌资,交警要是能给你个明确答复,楼主直播吃翔
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发表于 2017-6-7 15:31:23 | 显示全部楼层
你认为交警会回答你这种棘手的问题么?这叫做“钓鱼执法”
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发表于 2017-6-7 16:21:40 | 显示全部楼层
个人建议最好的办法只能是加强管理,有机动车的速度但是没有机动车的配置,还不能像机动车那样管理,所以只能给他们特殊的地位,按照机动车管理,否则的话,交通乱象真的没有办法治理。
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 楼主| 发表于 2017-6-7 19:22:07 来自手机 | 显示全部楼层
很好!同志们深深的明白沉默是金的道理
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 楼主| 发表于 2017-6-19 09:54:37 来自手机 | 显示全部楼层
无星尚将 发表于 2017-6-1 11:40
打赌!他不会回答你。哈哈哈哈哈哈

好吧!你赢了
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发表于 2017-6-19 10:10:05 | 显示全部楼层
按理说不属于机动车,但是在国家规定的范围之内属于机动车辆,可以安拍照,现在最尴尬的就是那些不属于国家范围之内的电轿,不知道咋么去处理。
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发表于 2017-6-19 14:13:50 | 显示全部楼层
菏泽的交通警察不管交通,只管汽车。是不是失职?
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发表于 2017-6-19 14:53:20 | 显示全部楼层
不管属不属于机动车,都应该遵守交通规则,平安行靠大家。
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发表于 2017-6-19 14:54:52 | 显示全部楼层
不管属不属于机动车,都应该遵守交通规则,平安行靠大家。
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发表于 2017-6-20 01:42:01 | 显示全部楼层
以下是网上看到的:
中国车祸为什么这么多?一个海归揭示根源,令人震撼

2014-06-06 汽车帮  

目前在百度搜索一下,会发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一. 我们以世界3%的汽车保有量, 制造了全球16%的死亡人数. 中国已经成为世界上开车最危险的地方. 大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩. 我强烈反对这种”素质论”。



  本人在中国出生,长大, 大学毕业后去美国读硕士, 在美国考的车牌, 后由于工作原因,跑了不少国家, 在香港,日本,意大利,墨西哥,泰国, 菲律宾都开过车. 我认为中国的车祸多, 最主要的原因是整个交通管理的理念落后. 我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。 如果他们不带枪,当地就会有人打砸抢。 汶川地震时解放军有带枪吗? 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗?​

   “素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。 要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友, 最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系. 交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学. 中国的工厂可以引进国外先进的管理经验, 为什么交通管理不能引进别人的经验? 以下是我在国外和国内开车的一些体会, 供大家参考:​


  1) 在美国学车的时候, 教车师傅第一课就告诉我, 后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点. 如果超车后换线,必须要略转一下头, 以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线. 如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区, 以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道. 我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友,他们也都知道, 并且很惊讶我问他们这个问题. 在他们看来,这就跟天是蓝的, 草是绿的一样,每个人都应该知道。 在中国, 我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗? 没有, 因为他们的师傅也没有教过他们. 我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。​


  2) 中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子: a. 在美国超车后换线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。 但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢? b. 关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些, 他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来. 基本的安全知识反而不教。​


  3) 在美国, 如果高速公路上发生车祸, 交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风), 提醒你换线, 冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线, 后方的司机有非常足够的时间避开故障区. 而在中国,交/警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌, 等你看到了, 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间. 三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。 强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。 如果我们也采取欧美一样的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 别的地方我不知道,在广东, 这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。​


  4)在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛, 有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。 这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞? 别人是有道理的。 花坛建在路中间容易让司机分神, 用隔离栏最实用, 还便宜. 另外,花坛需要定时修剪和浇水. 在维护的时候,停在路边的园林车, 还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。 要美化市容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草, 能不能采用不需修剪和免浇水的品种?​


  5)我回国已经10年了,在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。 我觉得我的个人素质没变(普通人一个),之所以在国内乱开车, 在国外小心谨慎, 是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例,感觉上每违规10次,至少会被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法, 会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥幸。 反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。 很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白, 路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。​

6)最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学,需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,容易造成追尾。**按他们的研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。 如果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少多少损失?这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们只要拿来就可以了,为什么不做? 国家每年这么多代表团出访,每年花这么多钱去引进技术,比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验?​


  最后我想说的是,我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。 但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司机。 如果我们每个人都认为中国的司机素质低,该死,**就没有做好工作的压力。驾校发财了,交通局子升官了,我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子,最后还要把自己的命搭上。​

我们已经是“世界第一”了,该到改变的时候了。 如果每一个人都置身事外,下一个出车祸的,可能就是我和你。
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