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[原创] 我们并不反对电动车,我们反对的只是不守规矩的电动车驾驶人

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发表于 2016-3-15 12:49:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 史海钩沉 于 2016-3-15 12:50 编辑

       前段时间沸沸扬扬的治理电动车现在有些落滚了。
    不过由此引发的大讨论却发人深思。在这个过程中,各种各样的帖子在杂谈里随处可见,大家“七嘴八舌不停口”畅所欲言,公说公的理,婆说婆的理。个人认真阅读了有关帖子,发现了一个很有趣的现象,大多数人认为电动车使用方便,环保节能,价格低廉,同时大多数人又支持交警对电动车进行治理,这看似自相矛盾的观点让人费解。
    经过认真思考以后我恍然大悟,我们反对的不是使用电动车,而是不守规矩的电动车驾驶人,他们肆意闯红灯,随意逆行,任意掉头,在机动车道上跨车道龟速慢行,以为交警无法对其管理而肆意妄为,肆无忌惮,我们反对的是这些人制造的违法现象。
    治理电动车交通违章,绝大多数的群众是支持的,之所以效果不佳不了了之只是治理方式的偏差。引导电动车走非机动车道,制止违章行为比只查C2以上驾驶证要效果好,更受群众欢迎。
    大家认为我说的对吗?

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发表于 2016-3-25 11:11:41 | 显示全部楼层
我们反对的不是使用电动车,而是不守规矩的电动车驾驶人,他们肆意闯红灯,随意逆行,任意掉头,在机动车道上跨车道龟速慢行,以为交警无法对其管理而肆意妄为,肆无忌惮,我们反对的是这些人制造的违法现象。
   
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发表于 2016-3-15 17:40:17 | 显示全部楼层
低速电骄属于机动车,应持C3驾驶证,在机动车道最右边车道行驶。
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发表于 2016-3-15 14:09:08 | 显示全部楼层
说的不错。
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发表于 2016-3-15 14:49:01 | 显示全部楼层
我们菏泽的电动车的确非常多,这和城市发展水平有关,规范有序引导非常重要,否则将来我们菏泽就会成为电动车王国,管理起来更加困难。
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发表于 2016-3-15 14:50:03 | 显示全部楼层
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发表于 2016-3-15 14:52:23 | 显示全部楼层
我们不反对电动四轮车,我们反对的是电动四轮车的违章驾驶人。

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对头!  发表于 2016-3-15 21:20
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发表于 2016-3-15 17:00:45 | 显示全部楼层
随着城市的发展,人们的需求变化,电动车不几年就会退出,就是不查也没有多少人再买了。年轻的开汽车,开电车太麻烦也不安全,年龄大的让他开他不开了,主要原是生命诚可贵,再者公共交通发达,免费坐公交,想到哪里就到哪里,孩子上学远一点有校车,近一点坐公交。无论电车多,还是开电车的不守规矩,一方面是穷,另一方面素质低。
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发表于 2016-3-15 17:24:23 | 显示全部楼层
说得好!执法部门制定规定也要人性化一些,治理绝对支持,但要讲究方法
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发表于 2016-3-15 17:43:02 | 显示全部楼层
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发表于 2016-3-15 17:52:50 | 显示全部楼层
加强电动车的管理是迫在眉睫的事情,治理电动车交通违章,绝大多数的群众是支持的,之所以效果不佳不了了之只是治理方式的偏差。引导电动车走非机动车道,制止违章行为比只查C2以上驾驶证要效果好,更受群众欢迎。

点评

对头,支持!  发表于 2016-3-15 22:36
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发表于 2016-3-15 19:39:40 | 显示全部楼层
不是电动车的错,是操纵电动车人的行为不健康
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发表于 2016-3-15 21:01:32 | 显示全部楼层
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发表于 2016-3-15 22:25:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 老鲁 于 2016-3-15 22:32 编辑

低速电动车」在外国到底有人管吗?

美国:

    「低速电动车」在美国被称为「邻里电动车」,1998 年,美国把它纳入了「联邦车辆安全标准 (500 号)」,在 2011 年,美国制定了低速汽车(LSEV)安全标准,将低速汽车定位在介于低速高尔夫球车以及普通轿车之间的一个新的机动车类别。

    目前,美国对汽车安全采取的是「自我认证」制度,即制造商先对产品是否满足美国联邦机动车安全标准(FMVSS)进行自我申报,继而政府实施事后监督的认证制度。

    在 FMVSS 安全法中,第二板块即规定被动安全的部分(FMVSS200 系列),对低速电动车的安全要求也就包含在此板块中。通过与普通四轮汽车的比较,我们发现对低速电动车的安全要求大为降低,对于碰撞保护要求都予以了豁免,即不要求做碰撞实验,仅是对头枕 (FMVSS202)、座椅 (FMVSS207)、安全带 (FMVSS209、210) 等安全部件保有较低的等级要求。

    目前,美国已经有 46 个州都已经立法允许低速车辆在一定限速的道路上自由行驶。在路权方面,大多数州准许低速车辆在限速 56km/h 的公路上行驶,德克萨斯、阿拉斯加等个别州放宽到 72km/h,穿越交叉路口不受限制。低速电动车并没有被限制到专用道上行驶。

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发表于 2016-3-15 22:25:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 老鲁 于 2016-3-15 22:34 编辑


日本:

    与美国不同,日本没有对低速电动车做专门定义,而仅仅是将其归于超小型交通工具那一类里。根据日本《超小型交通工具认证制度》规定,超小型交通工具的核定乘车人数不可超过 2 人,如果安装了 2 个儿童座椅,则核定乘车人不可超过 3 人。此外,超小型交通工具的额定输出功率须在 8 千瓦以下,如采用内燃机,排气量则为 125cc 以下。

    日本国土交通局于 2012 年 6 月发布了《超小型交通工具导入指南》,并于 2013 年 1 月底发布并实施了《关于超小型交通工具导入的临时认证制度》,对超小型交通工具的安全标准、申请流程和管理细则等做了规定。

    从细则上来看,和美国类似,日本对于超小型机动车(也就包括低速电动车)的安装强度、靠背吸能能力等标准都做出了放宽。并且,此类车的牌照区别于传统汽车,车主在购车时可享受一定补贴,还有免年检、免过路费等优惠政策。

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发表于 2016-3-15 22:26:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 老鲁 于 2016-3-15 22:35 编辑

欧洲:

    相较美国和日本,欧洲小型电动汽车可就有些历史了。早在 1986 年,法国就首先把小型四轮电动汽车列入轻便电动汽车的范畴里来管理。到 1992 年,整个欧洲就建立了共同市场,人员、货物,自由流通,又制定各类汽车统一认证。紧接着,成立了欧洲整车车型认证机构,由这个机构来制定车的一些标准。同年,欧洲经济委员会和车型认证机构发布了一个框架指引,其实就是法规标准,详细的规定了小型四轮电动车的安全要求和划分不同。

    和日本一样,欧洲并没有对低速电动车做出专门定义,仅是将这类交通工具归类为四轮机动车 (Motorised Quadricycle),并根据车重、速度和功率的不同分为了轻型四轮机动车 (Light Quadricycles ,L6E) 和重型四轮机动车 (Heavy Quadricycles,L7E) 两大类。

    而相对于其他国家上路即要驾照的规定来看,欧盟对低速电动车有不太一样的规定:在一些欧洲国家,根据不同重量、速度和功率,驾驶部分低速电动车是不需要驾照的。根据规定,属于 L6E 级别的低速电动车,最高额定功率小于 4 千瓦,驾驶者年龄需满 14 周岁,申请驾照只需要简单的考试;属于 L7E 级别的低速电动车,最高额定功率小于 15 千瓦,驾驶者年龄需满 16 周岁,申请驾照需要 5 小时理论培训和驾驶理论考试。不过,这或许与他们已经为低速电动车规划了专门道路有关,直接避免了混行现象,也就降低了低速电动车的行车危险。
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发表于 2016-3-15 22:26:00 | 显示全部楼层
檀香木柜 发表于 2016-3-15 17:00
随着城市的发展,人们的需求变化,电动车不几年就会退出,就是不查也没有多少人再买了。年轻的开汽车,开电 ...


嗯,看发展趋势,退出的可能性不大。
美欧等发达国家几年低速电动车热度不减。
   在一些欧洲国家,根据不同重量、速度和功率,驾驶部分低速电动车不需要驾照,但欧盟对于最高额定功率不同的低速电动车有具体的规范要求。
   根据欧盟规定,属于L6E的低速电动车,最高额定功率小于4千瓦,驾驶者年龄需满14周岁,申请驾照只需要简单的考试;属于L7E的低速电动车,最高额定功率小于15千瓦,驾驶者年龄需满16周岁,申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。
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发表于 2016-3-15 22:37:56 | 显示全部楼层
支持文明驾驶

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发表于 2016-3-16 01:25:11 | 显示全部楼层
加强电动车的管理是迫在眉睫的事情,治理电动车交通违章,绝大多数的群众是支持的,之所以效果不佳不了了之只是治理方式的偏差。引导电动车走非机动车道,制止违章行为比只查C2以上驾驶证要效果好,更受群众欢迎。
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发表于 2016-3-16 08:40:20 | 显示全部楼层
我们不反对电动四轮车,我们反对的是电动四轮车的违章驾驶人。
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发表于 2016-3-16 09:56:15 | 显示全部楼层
随着城市的发展,人们的需求变化,电动车不几年就会退出,就是不查也没有多少人再买了。年轻的开汽车,开电车太麻烦也不安全,年龄大的让他开他不开了,主要原是生命诚可贵,再者公共交通发达,免费坐公交,想到哪里就到哪里,孩子上学远一点有校车,近一点坐公交。无论电车多,还是开电车的不守规矩,一方面是穷,另一方面素质低。
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发表于 2016-3-16 11:10:49 | 显示全部楼层
还有一些加塞的机动车,不遵守交通规则的机动车
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发表于 2016-3-23 22:00:58 | 显示全部楼层
必须坚持严格查处。
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发表于 2016-3-25 10:45:19 | 显示全部楼层
我们菏泽的电动车的确非常多,这和城市发展水平有关,规范有序引导非常重要,否则将来我们菏泽就会成为电动车王国,管理起来更加困难。
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发表于 2016-3-25 10:59:43 | 显示全部楼层
我们反对的不是使用电动车,而是不守规矩的电动车驾驶人,他们肆意闯红灯,随意逆行,任意掉头,在机动车道上跨车道龟速慢行,以为交警无法对其管理而肆意妄为,肆无忌惮,我们反对的是这些人制造的违法现象。
    治理电动车交通违章,绝大多数的群众是支持的。
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发表于 2016-3-30 16:54:12 | 显示全部楼层
但实际上,很多电动自行车的时速已经在20公里以上,有的甚至超过了40公里,并且由于制动性能较差。一旦发生碰撞,冲击力较强,后果往往很严重。
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发表于 2016-4-5 15:36:26 | 显示全部楼层
电轿治理,虎头蛇尾。
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发表于 2016-4-13 21:03:48 | 显示全部楼层
电轿疯狂到底?
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发表于 2016-4-14 09:47:55 | 显示全部楼层
加强城市交通秩序管理,规范城区电动车通行秩序,提高广大交通参与者交通守法意识,营造安全、有序、文明、和谐的城市道路交通环境,请继续开展电动车整治专项行动。
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